“只有把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。”在降價成為車市最火熱話題的三月，長城用一場發(fā)布會回應了對當下正愈演愈烈的價格戰(zhàn)的態(tài)度，表達了全面新能源的決心。

3月10日，長城汽車在保定召開“智能新能源干貨大會”，發(fā)布全新智能四驅電混技術Hi4。長城汽車總裁穆峰表示，要“在行業(yè)都在降價之際，長城汽車要實現(xiàn)引領，以核心技術引領行業(yè)回歸造車本質，把中國汽車帶入全民電四驅時代”。

長城汽車技術中心副總經(jīng)理劉寶從冬季標定場景入手，進一步說明了“雨雪天氣、陡坡路面”等場景下，高效能四驅的必要性及Hi4技術“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”的特點。

2022年，長城銷量下滑16.7%，新能源占總銷量的比重同比下跌2個百分點。2022年底，長城將2023年銷量目標從280萬輛下調至160萬輛……業(yè)績壓力當前，不焦慮是假的。但面對考驗，更需要在焦慮中冷靜下來，想清楚自己該如何應對。

全系新能源產(chǎn)品2024年全面普及四驅

要在激烈的競爭中突出重圍，企業(yè)首先要回答的問題就是，自己的產(chǎn)品能給用戶帶來什么價值。

在此之前，長城在新能源技術方面一直力推“長續(xù)PHEV”，先從魏牌入手，后又導入經(jīng)典車型哈弗H6，無奈均反響平平。H6 PHEV在2022年9月底上市后，3個月僅銷售10348輛。

一大原因PHEV車型與燃油車價格差距太大，55KM及110KM續(xù)航的版本售價分別為16.88及17.68萬元，遠遠高于燃油版9.89萬元的起步價。未能有效將哈弗燃油車時代的用戶基礎遷移到新能源時代。

審視過往，重新出發(fā)。長城提出了“更省、更遠、更安全”的目標：省是指省錢、省時、省心；遠是續(xù)航遠、發(fā)展遠、足跡遠、目光遠；安全則包括品控、結構、電池、智能、信息安全。

此次Hi4技術喊出“兩驅價格買四驅”的口號，提出“回歸本質、科技平權”，是希望用技術壓縮成本，帶給用戶更便宜更好性能的產(chǎn)品，這是長城近半年的時間里對新能源轉型的新思考。

據(jù)長城汽車技術中心副總經(jīng)理劉寶介紹，全新Hi4通過硬件到軟件的技術突破，實現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構型、全能智控，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調節(jié)，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

關于具體的時間節(jié)點，首款搭載Hi4技術的車型將于4月上市，在2024年長城全系新能源產(chǎn)品將全面普及四驅。

穆峰強調，長城將堅持在主價格、主級別、主品類、主風格航道競爭。據(jù)此前長城汽車首席增長官李瑞峰透露，長城將回歸大單品策略，每個主價格區(qū)間和主級別航道都會有一款明星大單品，不會出現(xiàn)再有一個產(chǎn)品來占據(jù)空間，也會更加注重產(chǎn)品推出的節(jié)奏而不是速度。

值得一提的是，發(fā)布會最后，長城汽車副總裁傅小康發(fā)布了一向別開生面的計劃：針對長期存在的網(wǎng)絡水軍，長城汽車發(fā)起關于凈化網(wǎng)絡環(huán)境的行業(yè)倡議，拿出1000萬元專項資金，懸賞“網(wǎng)絡水軍、惡意抹黑”等現(xiàn)象。希望以此營造公平的輿論環(huán)境。

高性價比Hi4能否被市場買賬？

以技術帶動成本下降讓利用戶或許比單純的終端降價更理性，但一切營銷環(huán)節(jié)都要考慮消費者心理。開年特斯拉帶動行業(yè)內多家新能源廠商降價讓利，掀起新能源降價潮。近期各地補貼又讓長期遇冷的燃油車市場掀起小高潮。此時無論是對新上市的車型還是已上市的車型，都是巨大的挑戰(zhàn)。

對此，長城汽車在大會后的采訪環(huán)節(jié)也表示，“對于新上市的新能源車，我們會基于競爭性原則制定價格，對于已經(jīng)上市的，按照品類品牌定義價格，不會跟風過度降價。”

作為傳統(tǒng)頭部車企，相比于新勢力，長城還是有一定的降價能力和空間，盡管銷量下滑，但業(yè)績公告顯示，其2022年利潤高達82.79億元。燃油車型可為新能源的轉型提供一定的后盾。

但用燃油車的利潤可以扶持新能源多久、多少資源同樣值得思考，即隨著新能源轉型的深入，最終市場上留下的只會是靠新能源產(chǎn)品能持續(xù)健康運行的企業(yè)。在追求性價比的時代，比亞迪DM技術憑借主打“省”稱霸混動市場，而長城混動技術始終在強調技術的先進性。

從此前的DHT到這次的Hi4，從“最好的混動技術”到“全球首創(chuàng)智能四驅電混”，長城上似乎還是更習慣從技術的入手講故事，但“3擎9?！?、“兩驅價格買四驅”、“覆蓋多場景”這些賣點能不能打動用戶，尚待市場檢驗。

應該看到，長城一直在做一些與眾不同的嘗試：比如在成本上漲之際率先停產(chǎn)了A00級小車黑貓白貓；比如在各大自主廠商主品牌尚未明確新能源化之際，率先提出明確的主品牌新能源戰(zhàn)略。

黑白貓的驟然叫停做到了及時止損，但也影響了歐拉在新能源市場的聲量；哈弗發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，但在市場、渠道方面顯然沒有做充分的準備。以上種種都是在份額與利潤、轉型節(jié)奏與準備之間的平衡問題，是所有傳統(tǒng)車企轉型中都需要糾結的點。

正如穆峰所言，現(xiàn)在是一個舊時代漸漸褪去，而新時代尚未完全到來的艱難時期。在政策和技術的共同驅動下，各主機廠都擁擠在這個轉折點，都面對企業(yè)的生死抉擇。電動化趨勢不可逆，但傳統(tǒng)造車140多年積累下來的人類工業(yè)文明祭奠永不過時。

傳統(tǒng)車企如何發(fā)揮曾經(jīng)的積累在新能源時代長盛不衰，最終還要看能不能把準市場的脈。

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