“只有把握長期趨勢，堅(jiān)持長期主義，才能贏得未來。”在降價(jià)成為車市最火熱話題的三月，長城用一場發(fā)布會(huì)回應(yīng)了對(duì)當(dāng)下正愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度，表達(dá)了全面新能源的決心。

3月10日，長城汽車在保定召開“智能新能源干貨大會(huì)”，發(fā)布全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。長城汽車總裁穆峰表示，要“在行業(yè)都在降價(jià)之際，長城汽車要實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，以核心技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)回歸造車本質(zhì)，把中國汽車帶入全民電四驅(qū)時(shí)代”。

長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶從冬季標(biāo)定場景入手，進(jìn)一步說明了“雨雪天氣、陡坡路面”等場景下，高效能四驅(qū)的必要性及Hi4技術(shù)“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”的特點(diǎn)。

2022年，長城銷量下滑16.7%，新能源占總銷量的比重同比下跌2個(gè)百分點(diǎn)。2022年底，長城將2023年銷量目標(biāo)從280萬輛下調(diào)至160萬輛……業(yè)績壓力當(dāng)前，不焦慮是假的。但面對(duì)考驗(yàn)，更需要在焦慮中冷靜下來，想清楚自己該如何應(yīng)對(duì)。

全系新能源產(chǎn)品2024年全面普及四驅(qū)

要在激烈的競爭中突出重圍，企業(yè)首先要回答的問題就是，自己的產(chǎn)品能給用戶帶來什么價(jià)值。

在此之前，長城在新能源技術(shù)方面一直力推“長續(xù)PHEV”，先從魏牌入手，后又導(dǎo)入經(jīng)典車型哈弗H6，無奈均反響平平。H6 PHEV在2022年9月底上市后，3個(gè)月僅銷售10348輛。

一大原因PHEV車型與燃油車價(jià)格差距太大，55KM及110KM續(xù)航的版本售價(jià)分別為16.88及17.68萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油版9.89萬元的起步價(jià)。未能有效將哈弗燃油車時(shí)代的用戶基礎(chǔ)遷移到新能源時(shí)代。

審視過往，重新出發(fā)。長城提出了“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的目標(biāo)：省是指省錢、省時(shí)、省心；遠(yuǎn)是續(xù)航遠(yuǎn)、發(fā)展遠(yuǎn)、足跡遠(yuǎn)、目光遠(yuǎn)；安全則包括品控、結(jié)構(gòu)、電池、智能、信息安全。

此次Hi4技術(shù)喊出“兩驅(qū)價(jià)格買四驅(qū)”的口號(hào)，提出“回歸本質(zhì)、科技平權(quán)”，是希望用技術(shù)壓縮成本，帶給用戶更便宜更好性能的產(chǎn)品，這是長城近半年的時(shí)間里對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的新思考。

據(jù)長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶介紹，全新Hi4通過硬件到軟件的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構(gòu)型、全能智控，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

關(guān)于具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，首款搭載Hi4技術(shù)的車型將于4月上市，在2024年長城全系新能源產(chǎn)品將全面普及四驅(qū)。

穆峰強(qiáng)調(diào)，長城將堅(jiān)持在主價(jià)格、主級(jí)別、主品類、主風(fēng)格航道競爭。據(jù)此前長城汽車首席增長官李瑞峰透露，長城將回歸大單品策略，每個(gè)主價(jià)格區(qū)間和主級(jí)別航道都會(huì)有一款明星大單品，不會(huì)出現(xiàn)再有一個(gè)產(chǎn)品來占據(jù)空間，也會(huì)更加注重產(chǎn)品推出的節(jié)奏而不是速度。

值得一提的是，發(fā)布會(huì)最后，長城汽車副總裁傅小康發(fā)布了一向別開生面的計(jì)劃：針對(duì)長期存在的網(wǎng)絡(luò)水軍，長城汽車發(fā)起關(guān)于凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的行業(yè)倡議，拿出1000萬元專項(xiàng)資金，懸賞“網(wǎng)絡(luò)水軍、惡意抹黑”等現(xiàn)象。希望以此營造公平的輿論環(huán)境。

高性價(jià)比Hi4能否被市場買賬？

以技術(shù)帶動(dòng)成本下降讓利用戶或許比單純的終端降價(jià)更理性，但一切營銷環(huán)節(jié)都要考慮消費(fèi)者心理。開年特斯拉帶動(dòng)行業(yè)內(nèi)多家新能源廠商降價(jià)讓利，掀起新能源降價(jià)潮。近期各地補(bǔ)貼又讓長期遇冷的燃油車市場掀起小高潮。此時(shí)無論是對(duì)新上市的車型還是已上市的車型，都是巨大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，長城汽車在大會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)也表示，“對(duì)于新上市的新能源車，我們會(huì)基于競爭性原則制定價(jià)格，對(duì)于已經(jīng)上市的，按照品類品牌定義價(jià)格，不會(huì)跟風(fēng)過度降價(jià)?！?/p>

作為傳統(tǒng)頭部車企，相比于新勢力，長城還是有一定的降價(jià)能力和空間，盡管銷量下滑，但業(yè)績公告顯示，其2022年利潤高達(dá)82.79億元。燃油車型可為新能源的轉(zhuǎn)型提供一定的后盾。

但用燃油車的利潤可以扶持新能源多久、多少資源同樣值得思考，即隨著新能源轉(zhuǎn)型的深入，最終市場上留下的只會(huì)是靠新能源產(chǎn)品能持續(xù)健康運(yùn)行的企業(yè)。在追求性價(jià)比的時(shí)代，比亞迪DM技術(shù)憑借主打“省”稱霸混動(dòng)市場，而長城混動(dòng)技術(shù)始終在強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性。

從此前的DHT到這次的Hi4，從“最好的混動(dòng)技術(shù)”到“全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混”，長城上似乎還是更習(xí)慣從技術(shù)的入手講故事，但“3擎9模”、“兩驅(qū)價(jià)格買四驅(qū)”、“覆蓋多場景”這些賣點(diǎn)能不能打動(dòng)用戶，尚待市場檢驗(yàn)。

應(yīng)該看到，長城一直在做一些與眾不同的嘗試：比如在成本上漲之際率先停產(chǎn)了A00級(jí)小車黑貓白貓；比如在各大自主廠商主品牌尚未明確新能源化之際，率先提出明確的主品牌新能源戰(zhàn)略。

黑白貓的驟然叫停做到了及時(shí)止損，但也影響了歐拉在新能源市場的聲量；哈弗發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，但在市場、渠道方面顯然沒有做充分的準(zhǔn)備。以上種種都是在份額與利潤、轉(zhuǎn)型節(jié)奏與準(zhǔn)備之間的平衡問題，是所有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中都需要糾結(jié)的點(diǎn)。

正如穆峰所言，現(xiàn)在是一個(gè)舊時(shí)代漸漸褪去，而新時(shí)代尚未完全到來的艱難時(shí)期。在政策和技術(shù)的共同驅(qū)動(dòng)下，各主機(jī)廠都擁擠在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，都面對(duì)企業(yè)的生死抉擇。電動(dòng)化趨勢不可逆，但傳統(tǒng)造車140多年積累下來的人類工業(yè)文明祭奠永不過時(shí)。

傳統(tǒng)車企如何發(fā)揮曾經(jīng)的積累在新能源時(shí)代長盛不衰，最終還要看能不能把準(zhǔn)市場的脈。

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