自七月起，聚集式出租車在國內(nèi)已成為新的投資熱點。其中，華為、騰訊這兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都進入了網(wǎng)約車領(lǐng)域，并以“滴滴”的方式進行了嘗試。華為推出“Petal出行”，在4個城市進行了內(nèi)部測試，分別是北京，深圳，南京和杭州；騰訊微信“九宮格”已開通了許多打車平臺，如曹操出行，陽光出行，首汽約車，T3出行，以及北京，上海，杭州，重慶。大型公司的榜樣作用，帶動了眾多公司進入聚合打車行業(yè)，使得整個產(chǎn)業(yè)鏈的上游和下游都充滿了活力。
龍頭企業(yè)采用差別化的發(fā)展模式
聚集出租車模式并非是最近幾年的事情，它是隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的。高德地圖自2018年起就開始了“集合”出租車業(yè)務(wù)。接入滴滴出行、神州出租車、首汽約車、曹操出行等平臺后，用戶可以通過高德地圖的“一鍵點擊”，將訂單發(fā)送到各個平臺，這樣既可以節(jié)省等待的時間，又可以節(jié)省大量的等待時間。
美團打車在一年之后，也在嘗試著融合模式，包括首汽約車、曹操出行、神州出租車。而作為高德地圖的競爭者百度地圖，除了一鍵呼叫外，還推出了一項“一鍵免費試駕”，以及長沙的“無人駕駛”功能。
如今，越來越多的大公司開始涉足聚集打車，并開始了不同的發(fā)展模式。比如華為，其主要業(yè)務(wù)是“地圖+綜合平臺”。華為會員中心開通了“Petal出行”，通過首汽約車和神州汽車的連接，可以提供經(jīng)濟型、舒適型、商務(wù)型、豪華型四種模式，而 Petal Maps就是其中之一。這款地圖軟件從2020年開始，主要是針對國外的，例如歐洲和南美兩個主要的交通工具平臺 Bolt和 Taxis Libres都已經(jīng)登陸了 Petal Maps。華為正是憑借著自己的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)，將其打入了聚合打車領(lǐng)域。
相對于華為，騰訊是完全依靠微信生態(tài)的，開放的、符合要求的交通服務(wù)提供商。因為微信的流量很大，所以它的推廣和吸引更多的用戶?，F(xiàn)在，通過微信“出行服務(wù)”或者“騰訊出行” APP中的“騰訊出行”，用戶可以通過“曹操出行”、“陽光出行”、“首汽約車”、“T3出行”等多種出行服務(wù)。
根據(jù)初步數(shù)據(jù)，高德，美團，百度，華為，騰訊等眾多大型公司紛紛進入了聚合打車行業(yè)，市場規(guī)模也在不斷的擴張，這片新的藍海也吸引了更多的投資者。
多家公司集中布局出租車市場
聚集式打車市場之所以被各大行業(yè)巨頭看中，是因為這塊巨大的市場蛋糕和空白期非常誘人，而且進入的門檻相對低，風(fēng)險系數(shù)低，收益高，所以吸引了很多頭部玩家。
首先就是網(wǎng)約車的市場規(guī)模，根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心的官方統(tǒng)計，到去年年末，全國網(wǎng)約車的用戶數(shù)量已經(jīng)達到4.53億，是全國網(wǎng)民規(guī)模的43.9%。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析，到2025年，全國約有4341億元的網(wǎng)約車市場。
滴滴曾經(jīng)霸占了90%的網(wǎng)約車市場，但現(xiàn)在卻被下架，被罰款，這是一個巨大的市場缺口。而在不同的運營模式下，網(wǎng)約車公司本身的進入受到了很多的制約，且審查過程復(fù)雜，市場布局也相對較慢。由于平臺本身不涉及客運業(yè)務(wù)，所以聚集平臺的門檻很低，僅僅是起到了促進用戶和出租車公司之間的橋梁作用。所以，當(dāng)共享了一定的流量和利潤后，聚合打車也能獲得豐厚的利潤，這也使得它的性價比更高。特別是目前，我國對于網(wǎng)絡(luò)約車聚合平臺的相關(guān)法律和法規(guī)尚有一些缺陷，使得擁有資本、流量、渠道等諸多大公司能夠更好地?fù)屨际袌觥?br /> 必須在規(guī)范化運作中取得雙贏
從長期看，發(fā)展聚集式出租車行業(yè)對于完善我國的網(wǎng)絡(luò)出租車業(yè)務(wù)有著積極的作用。由于聚集的方式相對于傳統(tǒng)的網(wǎng)約車來說更加“輕”。第三方平臺為用戶提供流量和入口，而網(wǎng)約車公司則為用戶提供服務(wù)，兩者的投資成本都很低，但業(yè)務(wù)規(guī)模卻是相當(dāng)穩(wěn)定的。特別是對于汽車制造商、網(wǎng)約車、聚合打車等產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)而言，可以通過最優(yōu)的方式，保持現(xiàn)有的用戶，并吸引更多的新用戶。隨著聚集的打車方式逐漸形成，消費者的消費習(xí)慣也逐漸形成，整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個方面都將受益于可持續(xù)發(fā)展。
從行業(yè)發(fā)展的角度看，C2C和B2C的并行發(fā)展，也會促進整個行業(yè)的升級和發(fā)展。特別是在后疫情時期，為了穩(wěn)定經(jīng)濟增長，國家出臺了一系列政策，鼓勵和扶持共享出行產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)建立雙邊或多邊合作聯(lián)盟，這種多業(yè)態(tài)、多模式發(fā)展格局，可以進一步突破資本過于向頭部集中的局面，讓各個從業(yè)企業(yè)都能獲得足夠的發(fā)展空間，也為整個行業(yè)的指數(shù)級增長帶來更多可能。在產(chǎn)業(yè)規(guī)制框架下，有效整合產(chǎn)業(yè)資源，將為中小規(guī)模、小型企業(yè)提供發(fā)展機會。尤其是隨著騰訊、華為等大公司的加入，大量的資金和流量，可以極大地緩解平臺的搭建、宣傳、吸收流量的壓力，讓網(wǎng)約車公司將重心放在服務(wù)上，最終的受益者，將會是廣大消費者。
當(dāng)然，在這種大規(guī)模的打車模式下，也隱藏著一系列的問題和風(fēng)險。特別是在目前的產(chǎn)業(yè)政策還不夠健全的情況下，聚集式平臺可以將大量的網(wǎng)約車運營商進行整合，雖然它們本身并沒有直接參與運營，但是也無法脫離監(jiān)管。否則，服務(wù)混亂、安全問題、信息泄露等問題也會頻繁發(fā)生，對出租車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展不利。早在2019年，交通部等多個部門就對相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)公司進行了約談。從監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布的公告中可以看出，部分網(wǎng)約車平臺的審查制度太過松懈，導(dǎo)致部分違規(guī)公司、車輛、司機進入市場，直接引發(fā)了一系列的社會問題。
當(dāng)前，隨著各大巨頭紛紛涉足聚合打車市場，為了解決規(guī)模不一、良莠不齊等問題，聚合平臺必須建立統(tǒng)一的規(guī)范和完善的審核準(zhǔn)入機制，并主動配合行業(yè)監(jiān)管部門做好常態(tài)化審核監(jiān)管。在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運營框架下，聚合平臺將成為未來網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的一個新的增長極，它將為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、消費者以及整個社會創(chuàng)造新價值和新驚喜。