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近年來，車不好賣了。傳統(tǒng)車企向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，已經(jīng)不是新鮮事兒。在To C的網(wǎng)約車平臺鏖戰(zhàn)正酣之時，一些玩家已經(jīng)看上了To B租車這個新的行業(yè)增長點。

近日，上汽集團發(fā)布了其網(wǎng)約車品牌“享道出行”的子品牌“享道租車”。

“享道出行”是在去年12月18日上線，提供個人專車出行服務(wù)，已經(jīng)在上海運營半年。而“享道租車”是為企業(yè)級商務(wù)、員工出行以及企業(yè)車輛管理、司機管理提供服務(wù)和技術(shù)解決方案。

根據(jù)享道租車提供的資料，他們自主研發(fā)的企業(yè)端智能客戶平臺可以讓“用車審批到使用”的全程可視化。享道租車APP可以支持預(yù)約制、即時制的專車預(yù)訂，讓企業(yè)管理人員能對車輛進行實時管理、審核和調(diào)配。享道租車APP也可鏈接“享道專車APP”，讓企業(yè)客戶能預(yù)約個人即時用車。享道租車也提供個性化定制的全周期出行解決方案，包括定向采購車型、多樣化保險服務(wù)、上門服務(wù)等。

享道出行CEO吳冰表示，傳統(tǒng)長租業(yè)務(wù)可能更關(guān)注三年以上固定的長租，所服務(wù)的主要是中高層以上或外資企業(yè)的客戶，但現(xiàn)在越來越多民營企業(yè)有了即時化、預(yù)約化、碎片化的用車需求，短至一周或一個月，所以他們就開發(fā)了享道租車APP。

雖然“享道租車”是初次亮相，但其前身是安吉汽車租賃有限公司的“AVIS安飛士租車”。安吉是上汽集團在2002年和ABG集團（AVIS BUDGET GROUP）共同出資建立的中國首家中外合資汽車租賃公司。而上汽在近期通過股權(quán)變更協(xié)議、100%控股了安吉公司。

因為其前身有多年運營積累，“享道租車”業(yè)務(wù)目前已覆蓋上海、北京、廣州、蘇州和深圳等154個城市，累計有1000多家企業(yè)用戶，曾為2008年北京奧運會等重大國際項目提供用車服務(wù)，車型包括大眾帕薩特、別克君越、別克GL8。

圖源：享道出行

談及做To B業(yè)務(wù)的原因，吳冰表示，企業(yè)級服務(wù)極有可能是互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的下半場重點?！?strong>享道在客戶端、大數(shù)據(jù)、人工智能、車輛安全配置上做了大量投入，這些投入未來會反哺到整個汽車制造業(yè)當(dāng)中，因此，可能需要以一個全局視野去看待車企紛紛加入到網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)象?！?/p>

然而，市面上的網(wǎng)約車普遍燒錢、長期虧損，對此，上汽集團總裁助理、移動出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓稱，做出行服務(wù)，前期確實要培育消費者，會有一些促銷，就是所謂的“燒錢”。“燒錢”模式可能會帶來短期用戶量的增長，但這絕對不會是增加客戶粘性的唯一方式，將來依舊要有清晰的營運模式。“享道產(chǎn)品上市時正好是出行企業(yè)安全事件剛剛爆發(fā)的時候，一開始我們便把品質(zhì)和安全作為產(chǎn)品設(shè)計最根本的東西”。

當(dāng)然，享道出行并不是第一個做To B的網(wǎng)約車公司。滴滴早在2015年初就上線了企業(yè)級服務(wù)平臺。談及競爭優(yōu)勢，蔡賓表示，網(wǎng)約車行業(yè)有四大核心要素：供給端（運力司機）、需求端（客戶需求）、資金和技術(shù)平臺。而享道會圍繞這四個要素建立自己的差異性優(yōu)勢。

但吳冰提到，這個市場不會是一家獨大。“基于未來車輛、特別是定制車輛在供給端、資源端的地區(qū)性差異，我們判斷未來一定會產(chǎn)生多個區(qū)域性、甚至場景化的專屬或?qū)Ｗ⒌某鲂蟹?wù)。”

吳冰提到，他們會非常注重上汽旗下各個移動出行平臺之間的“協(xié)同”。首先是車輛資源的協(xié)同，讓車輛能在不同平臺上運轉(zhuǎn)，比如，上汽旗下的分時租賃平臺EVCARD可以和享道共享車輛，從而提高車輛使用效率、降低運營成本；其次，在客戶系統(tǒng)方面，他們可以提供“多城聯(lián)定一站式服務(wù)”，讓客戶基于具體行程安排，在享道平臺上找到每個時間點最適合的出行產(chǎn)品；此外，在技術(shù)方面，不同的平臺可以共用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)。最終，通過子品牌的互相聯(lián)動，產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)、滾雪球效應(yīng)。

目前，享道出行的平臺用車基本是燃油車，而EVCARD主打新能源車。但吳冰表示，隨著新能源車?yán)m(xù)航里程的增加，部分車輛可以滿足網(wǎng)約車的運營要求。

談及是否考慮把EVCARD合并到享道品牌中，蔡賓表示，EVCARD從2016年成立至今，在全國60多個城市有4萬多輛車，累計客戶有500多萬，“而且都是高品質(zhì)客戶，不僅只有手機號碼，還要進行身份確認”。但享道目前還是獨立的資本架構(gòu)，希望和EVCARD各自獨立發(fā)展，是否整合還要看未來情況。

吳冰表示，享道租車已經(jīng)積累了大量的車、牌照、司機和管理經(jīng)驗，可以幫助個人專車業(yè)務(wù)。而個人專車業(yè)務(wù)在用車大數(shù)據(jù)、智能調(diào)度、運營管理又會給享道租車提供支持。根據(jù)官方資料，截至今年4月28日，“享道專車”在上海的注冊用戶已超過130萬，累計完成出行服務(wù)超過320萬次，用戶滿意度為96%。

但吳冰也提到，享道租車和享道專車有兩個不同的團隊、產(chǎn)品設(shè)計、運營管理和經(jīng)營目標(biāo)。 這兩個產(chǎn)品線會在后臺和中臺進行資源共享，但在前臺是獨立運營。

雖然是上汽旗下的子品牌，但吳冰提到，享道出行是一個開放平臺，并不拒絕外部資源和資本的進入。

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